钢管冷却结束后的操作

经统计发现，船舶类的大口径钢管的年消耗量达500万吨，约50万根，其标准是GB、YB、CB，其中70%的钢管之间用连接。仅一艘30万吨级的型油船钢管、管件用量可达数十公里。仅钢管用量(包括)就有1000-1500吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用钢管量还是比较有限的。

另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶。而一艘30万吨级型FPSO管材数量超过4万根，长度超过100公里，是同吨位级别的3-4倍。因此，造船业也就成为钢管行业的一个大用户。海洋工程中钢管的应用，除了上述常规系统与系统外，许多构造大量采用钢管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、塔架等。

钢管冷却结束时应该做什么？

1、钢管中的缩孔、缩松、热裂、偏析、各类气孔和夹杂物等都产生在凝固期。所以认识和研讨凝固规律并对它进行控制，对于获得优良致密的铸件具有重要的意义。

2、继续冷却时，表层的冷速减慢，而心部的冷速增快，表层和心部的温度差经过大值后逐渐减小，作用于表层和心部的热应力也相应减小。

3、当然，这是属于比较特别的情况。由于在急冷过程的初期就产生了大的热应力，这时钢尚处于较不错温度，具有好的塑性，热应力会超过钢管的屈服强度，产生表层受张、心部受压的塑性变形，而使热应力缓和。

4、故冷透后，表层会残余大的压应力，而心部为残余张应力。当钢液浇入铸型以后，由于铸型的吸热，钢液的温度逐渐下降，在液相线和圃相线之间由液态转变为固态，这个过程叫凝固过程，这个转变时期叫凝固期。

5、但由于上述预先产生的塑性变形，起了消减大热应力的作用，当还存在着明显温度差时，热应力已趋近于零。这时心部尚未冷透，冷却时会继续收缩，从而使热应力反向，形成表层受压、心部受张的热应力。

6、当冷却结束时，即表层和心部的温度全部一致时，表层和心部的弹性变形也全部消失，恢复到原来的状态。在冷却过程虽然产生了瞬时热应力，但冷却终止后的残余热应力等于零。

钢管截面的几何特性

1、管材截面的几何特性不错，管壁一般较薄，截面材料绕形心分布，截面回转半径大，具有较不错的抗扭刚度；作为受压、压弯和双向受弯构件，其承载力较不错，且冷成型管材的平直度和截面尺寸的准确度比热轧开口截面要好。

2、需要时，还可在管内浇筑混凝土，以形成组合构件。

3、外形比较美观，特别是由钢管构件组成的管桁架，没有多余的节点连接，现代感强。

4、从抗流体动力特性来说，圆管截面好，风力和水流的作用效应大为降低。矩形管截面在这方面与其他开口截面则类同。

5、钢管是封闭截面；在平均厚度和截面积相同的情况下，其外露表面积约为开口截面的50%~60%，对蚀有利，且可节约涂层材料。

6、其节点连接适合采用直接焊接，可不通过节点板或其他连接件，既省工也省料。

钢管的规格多、材质高，有同径、异径，不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的钢管，一般都是用钢板卷制而成。海洋工程除了对钢管的尺寸要求以外。对它的性要求也很高，由于钢管长期与水及水里的各种介质接触，对钢管的腐蚀很严重，因此在钢管使用前要对它进行工艺的处理。

在钢管行业的初期的把戏比较的多，但是现在人们都比较精通这一行业啦，钢管壁厚不够用闸口手段，把钢管的口端用铁锤盾的看起来比较厚，但是用仪器测量就会原形毕露。用直缝充当无缝钢管，直缝的焊缝比较少就一条纵向焊缝，用机器把钢管整体都打磨一遍，俗称抛光，看着跟没有缝隙一样来充当无缝。

钢管生产的全过程是怎样的呢？

1、采用先预焊后内外焊（精焊）的工艺，可在佳位置实现焊接，不易出现错边、焊偏和未焊透等缺陷，容易控制焊接质量；

2、进行整体机械扩径，可地提升钢管的尺寸精度，并改进钢管内应力的分布状态，从而避免由于应力腐蚀造成的破坏，同时有利于现场的焊接施工；

3、钢管成型过程中，钢板变形均匀，残余应力小，表面不产生划伤。加工的钢管在直径和壁厚的钢管尺寸规格范围上，有大的灵活性，在生产高钢级厚壁钢管，特别是大口径厚壁管方面具有其他工艺无法比拟的优点，可达到用户在钢管规格方面多的要求；

4、整条生产线的全部设备具备与计算机数据采集系统联网的功能，实现数据即时传输，由中心控制室对生产过程中的技术参数和质量指标进行采质量；

5、对钢管进行9项质量检查，使钢管生产的全过程均在的检测、监控之下，地了埋弧焊钢管产品质量。